除了同级唯一的纵置后驱平台,第六代探险者

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一直以来，福特都是一个善于打造经典传奇车型的品牌。其中国内消费者最耳熟能详的车型，莫过于开创运动型紧凑轿车先河的福克斯，凭借出色的操控性能和运动化的底盘调校，福克斯在全球吸引了超过万追求操控的年轻忠粉，成为了迄今为止最为成功的运动型轿车。在美国本土市场，F系列皮卡更是凭借卓越的性能与装载能力几十年如一日蝉联销量榜榜首，甚至第二名和第三名车型的销量相加才能够与之抗衡，因此说它是美国汽车与公路文化的传承者与见证者也一点都不为过。而在SUV领域，常年稳居美国大型SUV车型销量榜榜首，名副其实的美国“国民SUV”同样也出自福特之手，它便是有着30年传承，6代更迭的福特探险者。作为福特SUV家族中的明星车型，探险者的辉煌地位与福克斯、F系列皮卡相比有过之而无不及。那么探险者究竟是如何一步一步走向巅峰的？开辟先河，集多项优势于一身的探险者走红在笔直公路上巡航的大排量美式轿车，在农场中肆意驰骋的硬派皮卡，这是最受美国人青睐，且在任何一部美剧中都不可或缺的两类车型。那么将它们的优势合二为一，推出全新品类的车型岂不是能成为新的爆款？于是遵循这样的思路，既能够与轿车媲美行驶舒适性，又兼顾了一定皮卡装载能力的全能车型福特探险者在年应运而生。作为创新的急先锋，第一代探险者除了在舒适性、装载能力方面分别向轿车、皮卡看齐之外，在配置及用料方面更是直接向豪华车对标：真皮座椅、支持CD的JBL品牌HIFI音响系统等当时的高端配置都如约出现在探险者之上。因此产品力近乎全能，能够满足消费者各类用车需求的第一代探险者迅速引爆了市场，以近25万台的年销量成为了年的美国SUV车型销量冠军，由此也走上了统治美国SUV市场的道路。在传承中创新，探险者成为经久不衰的SUV标杆强悍的对手并不可怕，可怕的是对手比你优秀还比你努力，对于其他SUV车型而言，探险者或许就是这样可怕的对手。即便第一代探险者拥有出众的产品力及遥遥领先的销量，但福特并没有固步自封，而是在第一代探险者销售了不到5年之后，就推出了首次换代车型。与前代车型相比，第二代车型最大的变化在于安全性的提升。首先配备主副驾安全气囊的第二代探险者成为了同级率先搭载这一被动安全配置的车型，同时针对车架、车身关键结构等部位重新设计之后，第二代探险者碰撞时的车身形变更加可控。因此，在强大的产品实力之余，探险者又一次成为了安全先驱，SUV王者的地位再次得到了巩固。而像这样每次换代都大幅进步的研发理念在后续的历代探险者身上都得到了充分的体现。比如第三代探险者成为了同级SUV中首款采用了3排7座的设计车型，家庭多乘员一同出行的需求得到了满足；现如今流行的通过语音控制音响、导航的交互功能早在10多年前的第四代探险者上就已实现，它搭载了当时备受好评的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统；而第五代车型的变化则更加直观明了，它是探险者车系自诞生以来体型最为庞大的一代，探险者的车身长度首次突破了5米大关……历代车型正是不断地在传承中创新，在创新中坚守，才使得探险者车系能够永葆活力，始终紧随市场需求。因此探险者能够实现累计销量突破万辆，获得销量、口碑双丰收也就成为了情理之中的事。而探险者存在的意义绝不仅仅于此，在自身大获成功的同时，它还引领SUV从此前的小众车型一跃跻身成为美国最受欢迎的车型，因此探险者在发展和壮大SUV这一细分市场方面发挥了不可替代的作用。当CD6平台遇上中国元素，成就更出色的第六代探险者本月8-9日长安福特官方抖音连续2日的直播，公布了探险者在经历了30年更迭之后，其第六代车型将于6月上旬正式登陆中国市场。根据官方披露的信息来看，第六代探险者依然遵循着美式硬派SUV一贯孔武有力的线条设计，同时拥有超过3米轴距、超过5米车长的它几乎比任何一款在售的大7座SUV都要魁梧，对于偏爱大尺寸车型的中国消费者而言，国产后的第六代探险者自然能够成为他们的心头好。但大尺寸同样也是一把双刃剑，在带来充裕空间表现的同时，相对臃肿的车身势必会使得车辆的操控性能有所下降，因此以大空间为卖点的大7座SUV驾驶起来几乎都有一定程度的“开船感”。而作为长安福特最新旗舰级高端性能SUV，如何避免在空间与操控性之间厚此薄彼，尽可能地面面俱到才是自身旗舰身份的最佳体现。于是第六代探险者成为了少数采用纵置后驱平台进行开发的SUV，之所以选用CD6后驱平台，是因为纵置后驱平台更容易实现实现50:50的静态前后轴配重比，为达成优良的操控表现提供了足够先天保障。在拥有平台先天优势的基础上，第六代探险者又在用料上做起了文章，比如引擎盖总成、前防撞梁、前纵梁、减震塔等部件采用了重量更轻的铝合金材质，使得车身自重进一步降低。经过一系列的努力之后，福特式的驾乘体验同样如约出现在了这台庞然大物之上。这就使得和它一样好开的车型不如它空间大，和它一样宽敞的车型又不如它好开。对于历经六代更迭的探险者来说，它从来都没有忘记自己因何而出发。与蕴藏在深处的操控优势相比，颜值的高低要更为显而易见。因此根据中国消费者的口味对外观进行适当的的调整就成为了一件非常有必要的事。与美版车型相比，中国版本车型的六边形格栅造型要更加规整，尺寸也相应增大，营造出了更加大气的磅礴质感。同时车身下部的包围也由常见的黑色塑料改为了与车身同色的亮光喷漆，更加凸显质感。从锐际到探险者“变脸”的实际效果来看，不得不说长安福特将中国消费者审美标准把控得恰到好处，看来“更福特，更中国”从来都不止是说说而已。那么对于集颜值与才华于一身的第六代探险者而言，还有什么理由能够拒绝它呢？根据4月8-9日官方直播透露的信息来看，国产后的第六代探险者起售价将进入40万元以内的区间，因此与同价位的合资中大型SUV大众途昂相比，第六代探险者独到的CD6纵置后驱平台比途昂的MQB前驱平台更具操控底蕴，能够营造出更加出众的驾驶感受与豪华底蕴。同时与奥迪Q5L等豪华品牌中型SUV相比，探险者在豪华感势均力敌的前提下，还拥有更加卓越的空间表现。如果一定要找出一个拥有纵置后驱平台，还能够对豪华、空间等方面有所兼顾的车型，恐怕也只有价格高高在上了宝马X5了，那么第六代探险者作为40万元级别唯一采用纵置后驱平台的SUV，优势不言而喻。凭借传奇的车型历史底蕴、先进的后驱研发平台、专属的中国化设计，第六代探险者自然有望重新定义国内SUV市场的格局。

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