4驱11个世界顶级音响,仅16万却连续

随车产品力的不断提升，对于汽车市场的竞争就越来越激烈，缺乏创新与改变就很难适应市场的发展，最终残酷的考验中被淘汰。在汽车的界中，像丰田的皇冠与日产的西玛就是典型的例子，这两辆车当年都是售价高达六七十万的豪车，能与宝马七系，奔驰S级，奥迪A8等顶尖豪车抗衡的，而现在呢，价格下调至20万上下却依旧无人买账。可以说这两辆车是非常有说服力的反面教材。而放眼国内市场，似乎也有一辆车在皇冠与西玛的道路上越走越近，他就是哈弗旗下的H8，当年售价也是非常的高昂，20多万起步，对于国产suv还在懵懂阶段的时候已经是非常高了，而现在呢，价格下调至16万上下，可却连续3个月销量为0。不少国人表示可惜了一台好车对于长城这个品牌来说，大家都不会陌生，旗下的一款哈弗H6可谓是家喻户晓的神车，在顶峰的时候，能达到月销8万多辆的成绩，这在汽车界都是少有的。不过随着市场的推移，哈弗车型的弊端也慢慢暴露出来了，油耗高，定价高，成为了长城最大的诟病。像换代款的哈弗H6起先预售价能达到13.5万，对于这样的一个价格区间真的是非常失败的，已经和市场上奇瑞的瑞虎8以及燃油版的唐二代这样的7座suv不相上下了，同是差不多实力国产品牌，你一个5座的车型就要卖人家7座的价格，消费者能同意吗？因此至8月后，长城开始了大幅度的降价策略，几乎全系车型都官降了1.5万。对于降价营销来说，也许这也是长城必须要走的一条路。而这辆哈弗旗下的H8呢，则是哈弗费心打造的一款硬派越野车，在今年8月份公布的销量来看，哈弗H8又毫无悬念的获得了0蛋，这也是它连续第三个月销量为0了。对于这辆车的配置与性能而言，实在是有点可惜的，因为这辆车不仅搭载了四驱系统，而且还配置了11个品牌为燕飞力仕的世界顶级音响，和BOSE级的音响不相上下。并且这辆车在发动机的技术三还采用了独特的双VVT技术，让发动机的热效率更好，耐用性更高，但是这些的内在豪华配置并没有吸引消费者的眷顾，可能大部分的人没有深入去了解这辆车。外观的设计上，这辆车偏向于前脸采用的是大面积的中网设计，这样的设计理念视觉效果一般，车身的设计上也没有太大的亮点，整辆车给人一种过时的感觉。因为这辆车的最新版本只停留在款。可能长城对它已经逐步放弃了。就我个人的观点而言，放弃这辆车或许是对这辆车的一种解脱，因为在H1到H9的系列里，H8明显是多余的，因为论硬派越野，上有哈弗的H9，下有哈弗的H5，并且两辆车在汽车界都有一定的威望有口碑。而论到家用与代步，无论H6还是新款的H2S与H4。都是很好的选择。因此哈弗的H8显然没有适合他的市场了，现在的它，停产或许是最好的选择。内饰的设计上。是标准的家族式设计风格，不过这辆车相比于H6来说，中控台的布局比较规整，所有的设计偏向于硬朗的风格，和新款H6注重的奢华理念截然相反。并且这辆车在挡把上还采用了电子挡把的设计，这样的一个设计理念的介入让这辆车的科技感得到了质的飞跃。配置上的话，作为个价位的国产车型自然是不会低的。高配的有车道偏离预警，度全景影像，自动大灯等比较凸显科技的配置，但是唯一不足的就是机械液压助力的方向盘，可能在操纵上有不如电子助力的那么轻巧。不过这也不是什么大问题。动力上，这辆车搭载的是2.0T的涡轮增压，与之匹配的是8AT变速箱，就动力而言还行。总体上来评价这辆车，就他的外观与性价比而言，这辆车不能算差，但是现在的市场竞争激烈，无论是同品牌车型，还是其他自主品牌车型所带来的力量冲击都是非常大的，因此就这辆车而言，已经很难在市场上分一杯羹了。因为他已经连续3个月销量为0了，对于哈弗这个品牌的车型来说是相当失败了，很多人光看哈弗这个车标都不敢相信，可惜了一台好车。

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