都是年轻人的最爱,有颜有实力,价格亲民,
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随着农历新年的到来，也是时候为去年做个年终总结了，去年试了各种各样的新车，但能让我真正喜欢的却不多，接下来就简单总结一下年我试过的最佳新车吧。（本次排名建立于编辑个人主观印象，不代表车辆好坏和公司立场）广汽本田型格
农历新年前的一周，终于试到了第十一代思域，不过我开的这台车有点不一样，它是广汽本田版的“思域”——Integra型格。首先讲讲它作为思域的姊妹车，相比于第十代思域有什么变化。
最明显的变化就是外观了，现在型格/思域相比之前样子乖了很多，修长的车身让它更像是一台小雅阁，这样一来说服家里人它就不用费太多口水了。
如果是型格和思域对比，我会更喜欢型格的设计，它的线条更加规整简单，前后的大灯以及车身都是纤细修长的，另外顶配的型格还有18英寸的五幅式轮圈、BOSE音响，而且还可以选配卡片钥匙，我从未想过日系车厂居然会在一台运动车型上搞如此精致的设计，这又能让持币观望的消费者可以放心购买而无需担心被冠以“烂仔”的头衔了。
但从外观上打动我也远远不够的，驾驶层面才更为重要，本田型格还真的从方方面面都戳中我的“痛点”。如果蒙着眼睛坐在车里感受，我绝对会误以为它是一台欧洲车，相比于第十代的思域，隔音真的好太多了，风噪、路躁、胎噪样样提升，高速巡航时前后排乘客也能正常对话。
底盘的质感和奔驰系的小车竟有些许相像，首先是对路面噪音和碎振隔绝得非常好，通过多碎石的路面或者高速巡航时一点也不粗糙。其次是在连续颠簸的路面，车身也特别稳定，抛跳幅度非常小，坐在里面你很难相信它只卖15万。
但作为车评人，最能吸引我的一定是“好开”的程度，当然，每个人对“好开”的定义都有所不同，对于我来说，“好开”就是要做到“跟脑、跟脚、跟手”，车子是要听话没脾气的，型格就是这样的代表。CVT变速箱让车辆无时无刻都在动力响应的区间里，每次起步、加速都无需等待，也没有换挡带来的顿挫和不适感。这就是所谓的“跟脑”，给多少油，就出多少力，踩多少刹车，就给多少制动，掌控起来毫无压力。
升级后的1.5T发动机功率、扭矩都有所提升，现在最大功率提升到马力，峰值扭矩也达到牛·米，数字变大了，开起来感觉也有所不一样，现在型格开起来感觉更加轻松爽快，上一代思域涡轮延迟的感觉在型格里基本体会不到了，一切都是很平顺舒适。
至于跟手嘛，我觉得是最近本田新车的一个强项，不管是上一代思域还是全新的型格，它们的手感都是像是在方向盘上抹了胶水，双手根本不想离开方向盘，让人爱不释手。首先方向盘的直径非常合适，粗细平均，握感很棒。其次转向比的设定也合适，当你希望它有反应时，它给到的动作是精准的，当你不希望它有反应时，它是稳定贴地的，参与感和交流感十足。
最后最重要的一点，让我对它心心念念的一点是，本田型格保留了手动挡的选择，虽然是最低配（塑料方向盘、16英寸轮圈、只有两个喇叭的音响），但它的价格也只需12.99万元，而且质感也比10代手动挡思域要高级不少。改装潜力也大，买低配省下来的钱可以换上不错的装备了，对于刚在手动挡车上找到驾驶感觉的我来说，它无疑是最好的选择。一汽奥迪A3
我从不否认我是外貌主义的，外观的好坏很大程度影响了我对一台车的印象。首选本田型格有一部分原因是因为它的外观，而其次考虑奥迪A3的很大部分原因，正是它掀背的造型，发现还是欧洲遍地的两厢掀背小车最深得我心。
这一代A3相比上代而言，看起来更加精致且张扬，除了RS同款六边形进气格栅之外，轮拱外扩的程度也比较夸张，力量感十足。而且这样改姿态的底子也很好，只要换大一寸的轮毂和降低车身，就能营造出性能车的气势。
新车的内饰也进行了重新的设计，相比老款而言，更有欧洲豪华品牌的味道了，特别是空调出风口做了类似超跑的六边形造型，看上去就特别战斗，也没有和奥迪其他车型重合。另外新设计的全液晶仪表盘和中控大屏也比之前高级不少，再加上无线CarPlay和价值元的BO音响绝对是加分项。
并且我觉得A3光是改改姿态就足够了，因为这套动力总成匹配度非常高，根本不需要在上面大做文章。虽然数据上马力气势较弱，但EA的1.4T发动机+7DSG变速箱整体的响应、动力输出方面都特别顺畅，变速箱换挡的逻辑合理，降挡也比较积极，只要变速箱能做到的，不管什么时候拨动拨片，都能快速换挡，只要没有下赛道的需求，这样的动力表现也绝对足够了。
当然，最后也离不开价格，因为新A3也临近改款前的尾声了，之后也预计会有1.5L排量的发动机引入，所以现在这台车的价格优惠比较大，中配的版本落地也只需22万左右，20多万买一台精致的德国豪华品牌小车，确实找不到其二了。
因为篇幅的原因，本篇先介绍两款我个人的年度最佳新车，下篇将继续介绍两款新车，而且那个选择绝对难以置信！
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