不卷的奔驰EQSSUV,是个硬角儿
撰文
赵文华
主编
赵文华
如果说奔驰S级与奔驰GLS是奔驰献给内燃机时代最伟大的作品，那么，奔驰EQS与奔驰EQSSUV则是奔驰在电动时代的伟大尝试。
左右不过一年，奔驰便豪放地在国内投放了两款“金字塔尖”产品，一款是去年底上市的奔驰EQS，另一款则是即将上市的EQSSUV，其地位就相当于纯电版的奔驰GLS。
将奔驰期望值拉满的EQSSUV怎么样呢？先简单作个素描：
⒈EQSSUV与EQS同平台，都属于奔驰最新EVA纯电平台产物，由梅赛德斯-奔驰美国塔斯卡卢萨工厂生产。
⒉秉承EQS“全球风阻系数最低量产车型”标定，其风阻系数低至0.26Cd，同级别车型风阻系数都在0.3以上。
⒊包含一款EQSMATIC高性能版，电机功率kW，最大扭矩Nm。百公里综合电耗20.2kWh/km。WLTP续航里程为公里。
这就没了？新势力必谈的智能硬件、算力TOPS、零百加速呢？EQSSUV并没有重点描述。尽管参考EQS，EQSSUV的智能组件规格不会低，并且同样会支持L2级增强版智能辅助驾驶。
为何不卷？因为它是奔驰，是发明汽车并引领内燃机上百年的奔驰，即便跨入电动时代，基于百年底蕴与成熟三电共同加持的驾驶内核，基于严苛品控与智能手段共同打造的豪华体验，依然是奔驰豪华进化中最理性、最具挑战性的部分。
对此，我不知道各位将如何评价，但我们必须认清一个现实，如果算力不够芯片凑、功率不够电机凑，续航不够电池凑的拼装方案是未来电动汽车的主流，那么，各大主机厂早就去公关上游厂商了，还搞什么全栈自研？
Sorry，笔者并没有想去冒犯谁谁谁，只是表达一个观点，别把算力和零百当成内卷的唯一，也别把“钞”来的参数当作车企的综合实力。
当然，作为奔驰目前推出的最高贵的纯电SUV车型，奔驰EQSSUV必须要回答两个问题，一是它有什么？二是它凭什么？
有人说奔驰EQSSUV的外观不够惊艳，不如GLS硬朗、大气，但我想说，不是我们觉得怎样，而是那些买得起EQSSUV的非富即贵觉得怎么样。
再说一个事实，奔驰EQSSUV的外观，是奔驰造型设计师与空气动力学专家共同协作的结果——弧度饱满的车头、封闭式格栅、大幅倾斜的A/D柱、21寸空气动力学轮胎以及流畅的车身底部都是为了获得同级最顶的风阻系数。对视“能耗为硬通货”的奔驰而言，极致的风阻系数是它首要考虑的目标。
何况，一款挂着奔驰星徽标，有着//mm车身尺寸以及mm轴距的大型SUV会缺气场吗？
“暗夜星徽”封闭式前脸的确很奔驰，但还是那句话，买家们开心最重要。灯组设计依然高光，照明分辨率超过万像素的贯穿式前位灯带、采用三个小三角型态照明单元的日行灯以及象征EQ家族“时空之环”的贯穿式3D螺旋尾灯点亮奔驰EQSSUV该有的豪华感。
奔驰出品的内饰你可以永远相信。EQSSUV的内饰与EQS高度相似：车内多达七块屏，堪称“视觉盛宴”的MBUX超联屏（驾驶屏带裸眼3D功能）、大尺寸的AR-HUD，后排双11.6英寸触控娱乐屏，以及后排中央扶手处的平板电脑，再加上8核24GB并内置读心语音助理的MBUX智能人机交互系统，你敢说这不是百万级的配置规格？
重点是，奔驰的豪华不是“屏”的，它丰富而又细腻，绚丽而又温暖。无论是多达七种的高级内饰配色(奔驰白NO.1)、超高工艺难度的星徽木质饰板，还是64色氛围灯、充满泥芬芳高级香氛、畅新空气护盾功能设计，亦或是由杜比全景声系统与柏林之声立体环绕式音响组成的多维声学场景，无不彰显出奔驰调制豪华的深厚积淀。
内饰材质上，奔驰EQSSUV又有创新，结合磨砂皮革和高科技氯丁橡胶外观的精美结构NEOTEX面料，在电动艺术外观套件的仪表板、扶手和座椅上均有应用。
值得一提的是，奔驰EQSSUV在5座基础上，还提供7座选装，且第三排为两个独立座椅。完全不用担心7座版的空间表现，即使满载，第三排依然能带来较舒适的乘坐空间，此时，后备箱空间容积也有升，第三排座椅放倒后可拓展出升后箱容量。并且，第二排座椅标配EASY-ENTRY方便出入系统，可以直达最后排。
在奔驰EQSSUV首发的三款车型中，搭载奔驰4MATIC四轮灵魂技术的车型有两款。奔驰拎得很清，两驱版献给年轻新贵们，而四驱及高性能四驱版才是财务自由者们的首选，对他们而言，野外生存能力更强的4MATIC才是奔驰豪华大型SUV的精华。
当然，作为旗舰级，奔驰EQSSUV的性能配置原本就很高，标配自适应减震系统增强版的空气悬挂系统及角度可达4.5度的后轮主动转向系统。我相信，喜欢驾驶且不差钱的，一定会选装转向角高达10度的后轮主动转向系统——在它的加持下，EQSSUV的转弯直径可降至11米，仅仅相当于一台紧凑级SUV的转弯角度。
追求完美且极致的性能表现，是奔驰与生俱来的DNA，就算从内燃机转向电驱动，百年锤炼的令人向往的驾驶感也不会褪色——所以，奔驰EQSSUV除了配备一流的性能装备，高效且稳定的电驱系统也为它带来了更强的动力输出，涉及电机、传动及电池的几大核心技术不得不提：
⒈得益于前后eATS电力传动系统，EQSSUVMATIC搭载的kW电机最大扭矩可达Nm，EQSMATIC搭载的kW电机最大扭矩则达到Nm。作为参考，华为Driveone电机kW，最大扭矩为Nm。
⒉自研的高能效锂离子电池，匹配智能热管理系统，可以根据需要智能地对电池进行预热或预冷却，以达到最佳工作温度，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，获得所需的电池温度。
⒊基于对电池自研技术信任，奔驰承诺，EQSSUV车龄超过10年或行驶里程达到25万公里时，电池可用剩余容量仍可达70%。
看到第三点，不知各位对NEDC标准续航至少再打6折的电动车们怎么想？大概就跟三里屯的故事一样吧，管它十里二十里，都统称为“三里屯”。
最后说说
过往谈奔驰，我们说它引领时代，现在谈奔驰，我更愿意把它看成是变革时代，躬身入局的创变者，过往百年，不只是成就了它强劲的资源整合能力和技术研发体系，也为它修得严谨的治业心态与对汽车永不舍弃的热爱。
如同F1赛场上奔驰车队斩获8连冠，也如同刚刚在纽北称王，以60秒差碾压特斯拉ModelSPlaid的AMGONE，一样澎湃。
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