A6L真不是唯一它连降9万,搭Bose

A6L真不是唯一！它连降9万，搭Bose音响+电磁悬架，比宝马3系便宜。

何为豪华？相信很多人的定义无非就是奔驰宝马奥迪，确实，BBA在全球市场的水平自然不用多说，也称得上是豪华品牌。但不可否认，除了BBA，现如今市场的豪华车型也比比皆是，或许它们在品牌影响力方面不如德系豪车，但无论是从用料、机械水平、硬件技术、座舱氛围、外观质感等方面去分析，表现都是很优秀的，就比如凯迪拉克就是很典型的存在。

作为第二梯队当中的豪华品牌，凯迪拉克近一两年来，在国内的数据表现非常优秀，旗下的车型也较为全面，基本上能够迎合很多人的用车要求。另外，凯迪拉克为了在市场取得更好的数据，在价格方面真的是下足了力度，可谓是降维打击，就比如今天我们要聊的这台凯迪拉克CT6也是很典型的例子。

自换代之后，凯迪拉克CT6除了拥有更为大气豪华的外观造型之外，在内饰方面的水平也同样是可圈可点的存在，能够提供优雅豪华的座舱体验。另外，凯迪拉克CT6在价格上具备不小的优势，例如在重庆地区，目前全系的9万下探，让其拥有更高的性价比，相较于BBA的C级车型，凯迪拉克以30.97万起步的价格，略微领先。

凯迪拉克CT6在国内的认可度不算低，虽然销量数据没有沃尔沃S90那么出色，但在二线梯队当中的表现也较为优秀。从我个人的角度去考虑，其一，凯迪拉克拥有D级轿车的尺寸以及行政级别的座舱布局，加上全系标配的几十项豪华配置和出色的动态品控，可谓是一台非常全面的车型；其二，从多个方面去体验过后，凯迪拉克CT6的实力并不会逊色A6L、5系以及E级，它们之间更多的差距是差在这块车标上面；其三，前面也有说过，凯迪拉克CT6在价格方面是具备优势的，而以这个预算想要选择BBA的C级轿车，基本上是不太可能的事情。

总的来说，如果单纯只是追求体验的话，凯迪拉克CT6的综合表现确实很好，基本上已经能够满足很多人对于一台豪华车型的要求了，在我个人眼里是一台很全面的车型。此次针对静态体验不做过多的阐述，我们就来聊聊，在优化升级过后，这台车的动力水平以及节油效率能够达到什么样子的高度。

凯迪拉克目前大多数车型搭载的都是2.0T的涡轮增压发动机，且全系都是高功率版本，CT6也是如此，马力的功率拥有充足的动态储备，10AT变速箱的加入，让其有着更加出色的动态水平。

在悬架方面，凯迪拉克CT6搭载了双横臂+多连杆独立悬架，而且高配版本还带有MRC电磁感应悬架，能够针对不同速度以及路况来进行调整。除此之外，这台车还搭载了许多同级别车型所没有的后轮转向技术，可谓是越级别般的存在。

虽然是一台比较重的车型，但得益于马力+10AT的组合，让整台车拥有更好的动态品控，在踩下油门的时候，涡轮介入会有些迟滞，低速换挡过程中也会出现轻微的顿挫感，但整车的起步表现还算不错。值得注意的是，这台车还搭载了Brembo刹车系统，在城区路段行驶的时候，所给我带来的反馈较为柔和，刹车也都是比较线性的，舒适程度很高。

凯迪拉克CT6在高速路段当中的表现也较为优秀，在保持高速过程当中再去踩油门，也能够感受到这台车的动力储备有多强。另外，得益于底盘以及悬架，整车也能够保持较为扎实稳定的体验，再加上双层玻璃以及主动降噪系统，能够隔绝掉大部分的胎噪以及风噪声。

油耗也是这台车的一大亮点，要知道，凯迪拉克CT6以往的油耗数据确实有些高，但在经过换代之后，加入了可变缸技术，所以油耗数据下滑了不少，在综合路段测试过后，目前百公里油耗大概在9.7L左右，高速路段会更低，对于这样子的一台大车而言，这个油耗数据我还是很满意的。

总结，凯迪拉克CT6虽然价格便宜，而且终端调整力度也很大，但在这台车身上，凯迪拉克加装了很多全新的配置，并且更是不计成本的进行优化，如果追求性价比，它也是一台很不错的选择。

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