AITO问界M5成了华为亲儿子,华为

3月16日，华为举办了华为全屋智能及全场景新品春季发布会，除了带来智能门锁，智能户外音响、华为P50新机型等产品外，还借此在现场宣布，AITO问界M5四驱旗舰版车型正式上市。为什么华为如此看重AITO问界M5，甚至会在自己的新品发布会上都加上它？

AITO是怎么成为华为“亲儿子”的？

AITO是华为和赛力斯合作后推出的一款高端汽车品牌，从归属上来说AITO是属于赛力斯的，华为的角色只是个技术提供商。但是在网络上，AITO问界M5却被视为华为造的首款车型。而大家之所以会产生这样的认知，主要因为这款车，确实有太多“华为”的东西了。

尽管华为多次声明不会造车，但在AITO问界M5上，华为不仅深度参与了这款车的设计和功能定型，还首次给它搭载了鸿蒙智能座舱，整车的软件体验和后期OTA升级也由华为负责。至于核心的电驱动部分也是华为提供的，加上后期宣传和销售渠道的全权掌控。华为已经参与了整车的设计和开发、也自主研发了动力平台，并且还建立了销售渠道。用网络上的话来说“华为已经事实性造车了”，自然也就成为了华为的“亲儿子”。

华为想做什么？

华为已经多次对外宣称永不造车，余承东也曾表示过：华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。按照官方的话说，华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。华为想要成为车企的零部件供应商，而不是与它们形成竞争关系。外界一直猜测华为是希望成为像博世、德尔福那样的顶级供应商。

但华为实际的行为，却与多次声明背道而驰。根据网上资料，华为在提供技术的同时会希望自己成为车型的决策者，而非技术的提供者。这也是华为舍弃极狐，选择赛力斯的原因，因为赛力斯在这方面更加“听话”。因此，AITO问界M5就成为了华为“亲儿子”，不仅AITO发布会是华为主导，甚至在华为的新品发布会上AITO问界M5也能上去露脸。

相比于大多数传统汽车零部件供应商，有着30多年通信和ICT经验的华为，它有着无可比拟的技术优势，包括5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、车载系统等。在3月16日的新品发布会上，华为已经初步表现出了自己的目的，从手机到智能家居打造一个能够将人、车、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的鸿蒙OS系统，成为一个“智能化”标准的制定者，这才是华为真正的野心。

华为为什么不愿意造车？

根据网上流露出的资料，在造不造车这个问题上，华为内部一定经历过很长时间的战略分歧。曾经一度决定造车，现在又决定了不造，这个往复的过程一定有很多次，内部也肯定有两大派别各执一词，但最终决定不造车。

为什么华为不愿意以车企身份入局呢？因为造车划不来。首先是成本过大，保守地讲，想把一个车从开发到投产正式落地，起码要亿起，这是进入汽车行业的门票钱。后续还有研发、销售、宣发和市场等等投入，在国内的一众新能源品牌中，哪怕是头部的蔚小理至今依然在亏钱，短时间都看不到盈利希望。如果华为真的进入这个领域，结局可能就是拖到一场无休止的拉锯战里面，迟迟没有产出，迟迟不成生态。

其次是不赚钱，卖车现在很难快速产生利润，整车的利润短期内是一定比不过核心零部件厂商的。尤其是在今年这个行情下，各种基本原材料都在涨价，造车成本不仅降不下去甚至还得不停涨价，涨价必然会影响销量和利润。显然华为不想参造车圈子里的各种问题，华为需要的是一种能快速回本，稳定的回报的生意。成为技术和零部件供应商显然比制造整车更容易达成这个目的。

总结

华为曾经在造车这件事上犹豫过，毕竟随着“智能化”这个定义的发展，智能手机和新能源汽车的关系会肉眼可见的密切。但造车太难了，造车赚钱更难，即使发展越来越火热的蔚小理都不能保证最近两年能实现盈利。相比成立许久的蔚小理，被制裁的华为显然没有那个时间和资金去造车的“泥潭”中挣扎，于是才坚持不造车。但就目前的情况来看，华为虽然一直宣传自己不会造车，但也确实的在掌握造车的流程，很难说以后不会有真的华为汽车。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/9368.html