说实话,到底是吉利营销好,还是车造得真的

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从捷豹SUV换到这辆领克01四驱劲Pro是什么样的体验？答：硬座升软卧的感觉。这样的开篇好像有些无厘头，但事实就是之前MoMo刚体验了一周的捷豹F-PACE，心力交瘁，还车后直接开上这台领克01，体感上天翻地覆的变化简直让人有些现错乱的感觉。首先就是舒适，云以为领克采建立在沃尔沃的平台会非常的硬朗，结果出乎意料的舒服！悬挂对细小震动的过滤绝对不会对你造成困扰，而处理比较大的震动时也是避震干净利落，尤其在快速通过的时候，保证舒适度的同时，悬挂的侧向支撑又非常到位，非常体现悬挂的功力。通俗一点形容就是，如果你在路上憋泡尿，开着这辆领克01绝对不会让你坐立难安，轻柔的底盘把路上的大坑小坎一一化解。同时，悬挂又不会绵软无力，身体不需要和过大的侧倾较劲，减少了某些关键器官的挤压与蠕动，过弯漏尿的事情绝对不会发生。当然也有不足，如果用拿豪华车的标准来衡量，领克01在行驶质感上还是有遗憾的，底盘缺乏所谓的厚重感，而且路噪比较大，从捷豹换到领克01后反差尤为明显，还是堆料堆得不够多，过沟过坎也不是那种深沉的“咚咚咚”，而是闷闷的“砰砰砰”，但绝对不是那种廉价的“哐哐哐”（如果无法体会，大声地念出来会有助于理解）。可能MoMo的要求太高了，其实对于一辆十几万的车来说表现已经非常优秀了。动力方面，领克01的发动机就是沃尔沃的T4，没什么突出感受，也没有什么不足，表现中规中矩没什么可说的，有惊喜的地方是变速箱。开了两天，变速箱完全没有给我留下任何印象，一直是默默的存在，一度让MoMo以为是AT，四驱版本其实采用的是一台7速双离合，而实际驾驶的时候，低速跟车很顺畅，怠速能走，踩油不顿挫，完全没有双离合那些传统缺点。唯一能感受到这台是双离合的只有两个场景，一个是原地来回挪车的时候，咔咔咔的接合声就穿出来了，但是并不影响驾驶；另外一个就是在一些小小坡小小坎面前，怠速上不去还会溜车，必须踩油门。不过这些都没太所谓，总的来说领克01这台双离合是很OK的。另外要提一嘴的是，R档和D档的切换中间总要先切过N档，也就是要波动两下档杆才能达到目标档位，这不符合传统的换挡习惯，头几次会经常挂错，不过马上就适应了，也不算什么大事。领克01走的是质量和逼格路线，所以配置并没有像很多普通国产车那么奢侈，即使是顶配版座椅通风也只有主驾配备，不过其他该有的也都有了，算是“比较丰富”那个档次。关于驾驶方面的配置，你上车第一个需要关掉的就是发动机启停，各种乱停机，非常碍事。不过主动安全配置还是建议打开，有两件事情一改MoMo对于主动安全不屑的态度，一次是开车低头在鼓捣车载系统（不应该），多亏了自动刹车避免了一次追尾；另一次是没打转向灯并线（不应该），车辆检测到偏离后纠正了一下，如果这发生在开车睡着了的情况，可能又避免了一次事故！所以这些主动安全还是作为双保险开着吧。人机交互系统不是那种慢几拍的迟钝，但是速度绝对不快，体验上和你用手机还是有很大差别的。让人崩溃的是的白天/夜晚的主题自动切换，过于频繁，穿个桥甚至走个树荫都会切换一下，而且特别特别慢，举个实际场景的例子你就明白了：在你穿过一座立交桥，穿到一半的时候光感才反应过来，开始切换，在小圈圈转啊转还没转完的时候你已经从桥下开出来了，这时系统刚刚切换到黑夜模式，然而光感监测到光线变化又开始切换回白天模式，再一次转小圈圈。而且这个时候你是无法操作屏幕的，屏幕上也不会显示任何信息，只会转小圈圈。还是设置成手动切换比较好，至少你的余光不会总看到转圈圈。01:49领克的导航采用高德地图，非常好用，而且带实时交通，不过出现过司机的情况，并没有卡死，而是导航的时候线路显示不出来，熄火之后恢复。全液晶仪表显示内容非常小，并不是很易读，而且MoMo觉得只要是不能切换成全屏导航界面的全液晶仪表都没有意义，只是把指针换成几种液晶显示方式，图什么呢？所谓的看着有科技感？音响是燕飞利仕（INFINITY），别看是个品牌但是效果不太行，齿音太重，感受还不如很多车的原配喇叭。前一辆测试的捷豹的英国之宝（MERIDIAN）是混混沌沌、乌里乌涂，领克01正相反，是过于尖锐。现在国产厂商都喜欢完终身质保这个套路，打消你对于中国品牌质量上的疑虑，领克也同样采用了这个政策，不过具体是只保三大件还是全车质保，MoMo特意去

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