试过奔驰和特斯拉,最终提了小鹏P7,零百

相信大家已经注意到了，这两年在路上跑的新能源电动车越来越多，很多人以为新能源车型的优势只是省油，其实大部分车主并不是为了省油而选择新能源汽车，有一些是因为所在城市摇号难，迫不得已需要一块能上绿牌的车代步，而更多的人还是想体验一下不同于传统燃油车的驾驶体验，我就属于后者。去年年底家里有了购车计划，在对比了一圈之后，最终我买了一辆小鹏P7，下面就和大家分享一下我的选车经历。

其实最开始我并没有考虑新能源电动车，因为我所在的只是一个三线城市，对绿牌不是刚需，所以最初还是打算买一辆正常的燃油车。我的预算是35万，自己比较喜欢宝马3系，尽管这一代3系更偏重舒适性，但驾驶乐趣在同级别中还是比较出色的，但老婆更看好奔驰C级，原因很简单，就是内饰漂亮，很像大哥S级，可我对1.5T+48V轻混的动力总成实在提不起兴趣，而且C级开起来给我的感觉也比较生硬，不如3系那么顺手。

就在犹豫不决的时候，公司同事新提了一辆特斯拉Model3，他和我说电动车用起来和燃油车完全不是一个感觉，各方面特别智能，劝我不妨也考虑考虑，我觉得他说得也不无道理，于是和老婆商量过后，开始新一轮的看车之旅。起初我们也去试驾了特斯拉Model3，这台车的动力、转向都不错，调校也偏运动，但是我对它的驾驶模式很不习惯，尤其开了动能回收之后，一圈下来整个人都有些晕。

后来听人说小鹏P7也不错，于是就和老婆跑去试驾，结果确实非常满意。与特斯拉Model3不同，小鹏P7开起来的感觉更像是一台燃油车，加速、刹车都很线性，转向力度适中，底盘调校也足够舒适，开着完全没有任何不适应的地方，最终我们订了一台款E+，属于高配车型，落地不到33万。

小鹏P7定位B级轿车，长宽高分别是//mm，轴距mm，整台车看起来是非常修长的，它的前脸和大多数新能源车型一样，采用了封闭式中网，贯穿式的大灯组点亮之后非常有辨识度，车身侧面为大溜背造型，而且还有无边框车型，完全就是轿跑风格，车尾的贯穿式尾灯样式与前大灯组遥相呼应，整体显得十分有未来感，开在路上回头率相当高。

内饰部分，小鹏P7采用了简约的设计风格，车内几乎找不到物理按键，所有的功能设置都可以通过14.96英寸的中控大屏幕来完成。我这台车配置比较齐全，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车这些主被动安全配置和驾驶辅助功能都有，还有手机无线充电、座椅加热通风等比较实用的功能，另外我还选装了丹拿音响，18个扬声器听音乐质感非常棒。

重点说一下小鹏的XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，它在硬件上包含了英伟达芯片、14个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，即便是在比较复杂的路况环境下也能够开启，变道超车等动作都十分自然，没有任何卡顿，整个过程比较符合我自己的驾驶习惯。另外它的自动泊车功能也相当好用，车位识别度高，而且每次都能停的很正，同事的Model3这个功能就比较鸡肋，十次当中只能识别一两次，而且每次离减速杠很远就停下了。

最后来说说动力和续航吧，我这台小鹏P7电动机总功率是kW，总扭矩牛·米，官方给出的百公里加速时间是6.7秒，具体多少我自己没有试过，但是开着确实挺快的，如果对飙燃油车的话，可以甩掉路面上大部分车型。至于续航也是大多数想要买电动车的人最关心的问题，我这台车的纯电续航里程是km，平均耗电量15度左右，对于一台整备质量接近2吨的车来说这样的能耗确实不算高，我平时上下班来回30多公里，充一次电大概能跑两个星期。

当然了，小鹏P7也不是十全十美的，它的操控相对一般，另外没有内置行车记录仪，但整体表现还是让我非常满意的，毕竟车无完车，只要适合自己就行了。以上就是我的提车经历和一些真实的用车感受，希望对这台车感兴趣的朋友看到之后会有一定的帮助，之后用车如果遇到什么问题，也会继续在这里和大家分享，感谢支持！小鹏P7，超长续航智能轿跑，点击查看详情！

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