PoloPlus一份给小车控们的礼物买

在越来越拥挤的城市中，小车有着极大的优势。无论是并线，还是停车，小巧的车身让它们像鱿鱼般灵活。但对像我一样的小车控来说，现在的汽车市场一点都不友好，在标致、福特嘉年华停产之后，“小车之王”铃木也退出了中国，市面上所剩的小车只剩下Polo、飞度、致炫等几位许久没有换代的老将。其实，第六代Polo早在年法兰克福车展就已经亮相，但迟迟没有进入中国市场，就在我以为这款小车也将与我们告别的时候，上汽大众在今年上海车展正式发布了国产版第六代Polo，并将其命名为PoloPlus。不过在6月份正式上市时，PoloPlus的价格却有些让人出乎意料——9.99万-12.39万元。这个价格区间，消费者完全可以选择自主品牌的A级轿车，PoloPlus的信心到底来自哪里？带着这样的疑问，我借来了一辆PoloPlus的试驾车。后排不用再“锯腿”大众的套娃手法不需要我过多介绍，如果不说眼前这款车是PoloPlus，很多人或许会以为是一辆高尔夫。但是相比老款车型，PoloPlus的精致感有着明显的提升，双色铝合金轮毂、LED尾灯和棱角分明、简洁有力的双腰线，都让PoloPlus看起来时尚了不少。这种时尚感在PoloPlus的座舱内要更加明显，和T-Cross一样，PoloPlus也采用了双色内饰。不过在用料上，PoloPlus的中控台和车门内衬依然全部采用了硬塑料，而且中控台上的6.5英寸屏幕也没有提供任何智能网联功能。好在它支持Carplay和Carlife，插上手机，我们还是能好好利用下这款屏幕。如果你多打量下PoloPlus，就会在在A柱喇叭和B柱外侧看到“Beats”的LOGO，没错儿，和隔壁的探歌一样，PoloPlus也配备了Beats音响，但实际听下来，这套音响的音质只能说比平均水平略好一些，在低音和分离方面实在是对不起这个标签。老款的Polo可以说不“锯腿”根本坐不进第二排，而PoloPlus将轴距加长了近10cm后，空间表现有了极大的改善。身高cm的我在调整好PoloPlus的驾驶位坐姿后，第二排腿部空间还能有1拳3指，是时候和过去憋屈的后排说再见了。换装爱信6AT越级的底盘质感看到PoloPlus在外观、内饰上的改变，想必动力上一定也有不少提升吧？抱歉，没有！发动机依然是1.5L自然吸气，最大马力仅仅由马力提升至马力，最大扭矩还从Nm降至Nm。微乎其微的改变让PoloPlus的加速依然非常慵懒，13秒的破百能力实在是不会让你产生任何开快车的冲动。平平无奇的参数并不代表这套动力系统没有任何亮点，要知道PoloPlus可是换装了爱信第三代6AT变速箱。关于这台变速箱的特点，大家应该都非常清楚了——平顺、聪明、可靠。无论是缓缓加速，还是暴力地板油，它都能悄无声息、畅快淋漓地完成换挡。而在急加速时，只要油门深度超过一半，这台变速箱会立即执行降档动作，高扭矩随叫随到。在我看来，虽然动力不强，但在爱信6AT变速箱的加持下，PoloPlus的动力表现比它大众那些双离合车型要好得多。底盘方面，PoloPlus的悬挂系统采用了偏向舒适的调校，在行驶中能够将大部分的振动隔绝在车外，对较大的颠簸处理地也非常干脆利索，良好的底盘质感几乎会让你忘了这是一款A0级小车。另外，PoloPlus还配备了XDS电子限滑差速器，能够让车辆在紧急过弯时良好地抑制推头的发生，保持稳定的车身动态。不过，在中低速行驶时，PoloPlus的方向盘回馈有些太轻，而且损失了非常多的路感。所以，PoloPlus只是长得像高尔夫，操控性还和高尔夫有一定差距。另外，在隔音方面，PoloPlus在中低速行驶时的表现非常优异，座舱内的安静程度丝毫不比大众的紧凑级车型差，不过在高速工况下，就另当别论了。写在最后人无完人，车无完车，尤其在成本控制要求较高的小型车领域，很难有让人满意的车型。但是PoloPlus全面的提升，让人打破了对小型车毫无设计感、用料低端、行驶质感差、隔音差的印象。在当下消费升级、竞争加剧、车市寒冬的多重背景下，看到这样的PoloPlus，我忽然担心未来还能不能看到更多像它一样的精品小车。

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